新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(单倍行距是多少shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛单倍行距是多少；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。<单倍行距是多少/p>

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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