关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解(j教师一年的工作日有多少天，一年有多少周iě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(dě教师一年的工作日有多少天，一年有多少周ng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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