新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有国民党任公是指谁，任公指的是什么量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者国民党任公是指谁，任公指的是什么的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的(d国民党任公是指谁，任公指的是什么e)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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