新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(q中国飞机事故率是多少ì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chō中国飞机事故率是多少ng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　中国飞机事故率是多少如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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