4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了campus是什么意思 campus是国誉吗油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūncampus是什么意思 campus是国誉吗)深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需campus是什么意思 campus是国誉吗(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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