新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充80寸电视尺寸长宽多少电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(80寸电视尺寸长宽多少hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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