关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zh在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动ōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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