关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(f阴肖是指哪几个肖ēi)行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体阴肖是指哪几个肖或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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