柴油(yóu)能(néng)够直(zhí)接点(diǎn)着吗

　　柴(chái)油是不(bù)能够直接点着的。

　　柴油不能直接点着,一般的火柴和(hé)打(dǎ)火机(jī)点直(zhí)接点不会着,因(yīn)为柴(chái)油(yóu)的沸点高(gāo),需求加压才干点(diǎn)着。

　　因为柴(chái)油的燃点比汽(qì)油(yóu)的燃点低,在内(nèi)燃(rán)机中,柴油(yóu)可采用紧(jǐn)缩发生(shēng)的热量即可到达燃点,而汽油(yóu)机在一般紧缩比下难到(dào)达其燃点,只能采纳电火花(火花塞)去点着。

柴(chái)油结(jié)腊加热后(hòu)为什么结腊不化

　　柴油结(jié)腊加热后结腊不化是因(yīn)为加热温(wēn)度没有到达能让其溶解的(de)温(wēn)度，再(zài)加热(rè)即可。

　　选用柴油的(de)标号假如不(bù)适(shì)合运用(yòng)温(wēn)度区间，发动机中的燃油体系就(jiù)可能(néng)结蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作业(yè)。

　　柴油的标号(hào)越低，结蜡的(de)可能性就越小。

　　柴(chái)油，是轻质石油(yóu)产品，杂乱烃类(lèi)混合物，为柴油机燃(rán)料，首要由原(yuán)油蒸馏、催化裂(liè)化、热裂化、加(jiā)氢裂化、石油焦化(huà)等(děng)进程出产(chǎn)的柴(chái)油馏分分配而成，也可由页岩油加工和(hé)煤液化制取，分为轻柴油(yóu)和重柴油两大(dà)类。

　　广(guǎng)泛用于大型车(chē)辆、铁路机车、船舰。

　　柴(chái)油用于车辆、船只的柴油发动机。

　　与汽油(yóu)机比较，柴油机热效率高，燃油耗费(fèi)率低。

柴油为什么会结腊

　　柴油(yóu)中含有一定(dìng)量(liàng)的蜡（即正(zhèng)构烷烃），当(dāng)温度下(xià)降时，这些蜡会逐步(bù)分出，并构成蜡晶，使柴油凝结，即结腊。

　　柴油在温(wēn)度到达浊点(diǎn)的时分(1km等于多少米 1km是不是1公里fēn)，会(huì)呈现污浊现象，柴油中所含(hán)有的高熔点是白腊烃以片状或针状(zhuàng)结(jié)晶分出，这些晶(jīng)体渐渐的增大并经过(guò)其菱角相(xiāng)互连接，构成三角网状(zhuàng)结构，把低熔点的油品吸附并(bìng)包裹其间，让油品失掉活(huó)动性。

　　一般柴(chái)油中的正(zhèng)构烷烃(tīng)含量约(yuē)为15%~30%，当柴油(yóu)被(bèi)冷却(què)时，只需有0.5~2.0%白腊分出(chū)的(de)时(shí)分，就可使柴油凝结，即结腊。

　　扩展材料：

　　柴油结(jié)腊应对办法：

　　1、依据温度(dù)加对应标号柴油(yóu)，目(mù)前(qián)国内(nèi)运用(yòng)的(de)轻柴(chái)油(yóu)按凝结点(diǎn)分为6个标号，选用不同标号(hào)的柴油应首要依据运用(yòng)时的气温决议。

　　选用柴油的标号假如不适合运用温度(dù)区间，发动机中的燃(rán)油体系就可能结蜡，阻(zǔ)塞油路，影响发动机的正常(cháng)作业(yè)。

　　柴油(yóu)的标号(hào)越低(dī)，结蜡的可(kě)能性(xìng)就越小。

　　2、加规范柴油(yóu)。

　　非规(guī)范柴(chái)油含(hán)蜡量超支运用剂量不确定，冬天更简单结蜡，主张选用规范柴油(yóu)。

　　3、运用(yòng)防(fáng)凝剂。

　　柴油的专用防凝剂(jì)能(néng)有用(yòng)下(xià)降柴油冷滤点和凝点，进步(bù)柴油(yóu)的低温活动功(gōng)能。

　　参(cān)考材料来(lái)历：百度百科(kē)-柴油(yóu)降(jiàng)凝剂

　　参(cān)考(kǎo)材(cái)料来历：百度百(bǎi)科-柴油

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