5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(sh撒贝宁个人资料简历uāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？撒贝宁个人资料简历

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(s撒贝宁个人资料简历hì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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