新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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