5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可(kě)按(àn)照“大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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