新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)美女脱了个精光露出奶囗和尿囗一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(l美女脱了个精光露出奶囗和尿囗ì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景美女脱了个精光露出奶囗和尿囗的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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