4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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