关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万马斯克会加入中国国籍吗分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇马斯克会加入中国国籍吗(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东马斯克会加入中国国籍吗航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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