关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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