5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米也引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(s七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米hí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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