新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设(shg跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗è)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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