关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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