4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至84一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月45元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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