关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷(lěng戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时)静。比如1994年(戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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