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柴油能够(gòu)直接点(diǎn)着吗

　　柴(chái)油是不能够(gòu)直(zhí)接点着(zhe)的。

　　柴油不(bù)能(néng)直(zhí)接点(diǎn)着,一般(bān)的火柴和打火机点直接点不会(huì)着,因为柴油的沸点高,需求加压才干点着。

　　因为柴油的燃点比汽油的燃点(diǎn)低,在(zài)内燃机中,柴油可采用紧缩发生的热量即可到(dào)达燃(rán)点,而汽油机在一般紧缩(suō)比(bǐ)下难(nán)到(dào)达其燃点,只能(néng)采纳电火(huǒ)花(huā)(火花(huā)塞)去点着。

柴(chái)油(yóu)结腊加热后(hòu)为什么结腊不(bù)化

　　柴油结腊加热后(hòu)结腊不(bù)化是因为加(jiā)热(rè)温度没有到达能让其溶(róng)解的温度(dù)，再加热即(jí)可。

　　选用柴(chái)油的标(biāo)号假如不(bù)适(shì)合运用(yòng)温(wēn)度区间，发动机中的燃(rán)油体(tǐ)系(xì)就(jiù)可(kě)能结蜡，阻塞油路，影响(xiǎng)发动机的正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号(hào)越低，结(jié)蜡的可能性(xìng)就越(yuè)小。

　　柴油，是轻质石油产品，杂乱烃(tīng)类(lèi)混合物，为柴油机燃料，首要(yào)由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢(qīng)裂化、石油焦(jiāo)化(huà)等进程出(chū)产(chǎn)的柴(chái)油馏分分配而(ér)成，也可(kě)由页岩油(yóu)加工和煤液化制(zhì)取，分为轻柴油和重柴(chái)油两大类(lèi)。

　　广泛用于大型车辆(liàng)、铁(tiě)路(lù)机车、船舰(jiàn)。

　　柴油用于车(chē)辆、船只的(de)柴油发动机。

　　与(yǔ)汽油机(jī)比较(jiào)，柴油机热效(xiào)率高，燃油耗费率(lǜ)低。

柴油为什么会(huì)结腊(là)

　　柴(chái)油中含有一定量(liàng)的蜡（即(jí)正构烷烃(tīng)），当(dāng)温度(dù)下(xià)降时，这些蜡会逐步分出(chū)，并构成蜡晶，使柴油(yóu)凝结(jié)，即结(jié)腊(là)。

　　柴油在(zài)温度到达浊点的时(shí)分，会(huì)呈(chéng)现污浊现象，柴油中所含有的高熔点(diǎn)是白(bái)腊烃以片状或针状结晶(jīng)分(fēn)出，这些晶体渐渐的增大(dà)并经(jīng)过(guò)其(qí)菱角相互连接(jiē)，构成三角网状结构，把低熔点的油品吸民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的附并包裹其间，让油品(pǐn)失掉活动(dòng)性(xìng)。

　　一(yī)般(bān)柴油(yóu)中(zhōng)的正构烷(wán)烃含量约为15%~30%，当柴油(yóu)被冷却(què)时，只需(xū)有0.5~2.0%白(bái)腊分出的时分，就可使柴(chái)油(yóu)凝结(jié)，即结腊。

　　扩(kuò)展材料：

　　柴油(yóu)结腊应对办(bàn)法：

　　1、依据温(wēn)度加对应标号(hào)柴油，目(mù)前(qián)国(guó)内运用(yòng)的轻柴油(yóu)按(àn)凝结点分(fēn)为6个标(biāo)号，选(xuǎn)用不(bù)同标号的柴油应首要依据运用时的气温(wēn)决议(yì)。

　　选用柴油的标号假如(rú)不适合运(yùn)用温度(dù)区间(jiān)，发(fā)动机中(zhōng)的燃油体系就(jiù)可能结蜡，阻塞(sāi)油路，影(yǐng)响发动机的正常作业。

　　柴油的标号越低(dī)，结蜡(là)的可能性就越小。

　　2、加(jiā)规范柴油。

　　非规范柴油含蜡量超(chāo)支(zhī)运用剂量不(bù)确(què)定(dìng)，冬天更简单结(jié)蜡，主(zhǔ)张选用规范柴油(yóu)。

　　3、运(yùn)用(yòng)防凝剂。

　　柴(chái)油(yóu)的专用防凝剂能有用下降柴(chái)油冷滤点和(hé)凝点，进步(bù)柴油的低温活动(dòng)功(gōng)能。

　　参考(kǎo)材料(liào)来历：百度(dù)百科-柴油降凝剂

　　参考(kǎo)材料来(lái)历：百度百科-柴油(yóu)

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