5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(2l是多少毫升 2l是多少升lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(z2l是多少毫升 2l是多少升hǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(2l是多少毫升 2l是多少升dòng)汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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