4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(c贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句hē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力(lì贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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