4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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