4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是(shì十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：<十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历strong>“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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