新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)1亿等于多少万能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超(chāo)前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“1亿等于多少万双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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