5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数(s司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文hù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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