4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释