4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市)传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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