4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yó循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思u)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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