新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大(dà)的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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