关(guān)于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这兰州女人为什么戴头巾两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(兰州女人为什么戴头巾e-height: 24px;'>兰州女人为什么戴头巾yuán)是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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