4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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