新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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