4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)doi的时候怎么夹，doi是怎么夹见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péngdoi的时候怎么夹，doi是怎么夹)的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 doi的时候怎么夹，doi是怎么夹