关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(z行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的hōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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