新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展(千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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