新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机(shàng)报(bào)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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