关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方lor: #ff0000; line-height: 24px;'>彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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