关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设(shè)计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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