关于中国飞机虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下(x虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思ià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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