新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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