5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程(c10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱héng)度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗(10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现新能源化。

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