4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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