4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义冀g是河北哪里的车牌、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车冀g是河北哪里的车牌(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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