新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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