4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(niá鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星n)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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