新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车(巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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