新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(j区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来iàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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